Einer der größten Fehler der letzten Jahrzehnte, war die Privatisierung der „Deutschen Bundesbahn“. Insbesondere nachdem das kostenintensive und völlig überlastete Streckennetz weiterhin zu Lasten der Steuerzahler geht. Bei der gewinnorientierten „Bahn AG“ wurden immense Einsparungen vorgenommen, die täglich zu technischen Störungen und Verspätungen führen. Als Berufspendler ist man diesen Themen regelmäßig ausgesetzt.

Geständnis: In der NZ vom 12.10.2015 räumt die Bahn massive Probleme mit der Pünktlichkeit ein. Bisher wurde dies immer abgestritten. Die Lage sei nicht zufriedenstellend – rund 1/3 des Fernverkehrs sei zu spät unterwegs (2017/2018: Jahresdurchschnitt: 24 %). In diesem Statement ist aber vom Nahverkehr keine Rede – da liegen die Verspätzungen bei über 90 %, da der Fernverkehr ständig Vorrang hat.

Im März 2016 wurde sogar berichtet „Ein ICE hat sich verfahren“. Kein Witz – ein ICE wurde auf die falsche Strecke gleitet.

Die ständigen Meldungen zu Verspätungen und Zugausfällen wegen „technischen Störungen“, geben großen Anlass zur Sorge – ein Wunder, dass es nicht zu mehr Bahnunfällen kommt. Wagen- und Toilettentüren sind oft tagelang „defekt“. Oft kommt es auch zu „vermindertem Sitzplatzangebot“ mangels Waggons.

Die Bahn „lügt sich selbst in die Tasche“

Verspätungen werden übrigens erst ab 6 Minuten gezählt – darunter gilt ein Zug als „pünktlich“. Als Gründe für die häufigen Verspätungen werden (Februar 2019) angegeben:

• Streiks (ein Witz!? Diesen Grund überhaupt und dann noch an erster Stelle zu nennen)
• Sperrungen / Baustellen
• Unwetter (Bäume fallen bei stärkerem Wind und Stürmen auf die Strecke, weil die notwendigen Pflegearbeiten der Bahndämme schlicht nicht durchgeführt werden)

Stichpunkte:

• Preiserhöhung der Bahn AG im Dezember 2018 – warum? Wofür? Für die katastrophalen Leistungen und Service?
• Investitionsrückstau von 50 Milliarden Euro (Februar 2019).
• Durch die Gewinnorientierung und die fehlende Unterstützung der Staatsregierung werden Regionen eher vom ÖPNV abgehängt, indem Bahnhöfe und Strecken stillgelegt werden – statt in Vorleistung zu gehen, um die Region durch eine optimale Infrastruktur für Gewerbe und Bewohner interessant zu machen – siehe:
  Schienennetz: Franken als Versuchsfeld
• Immer wieder „schön“: Wise Guys – Deutsche Bahn / DB = „Daheim Bleiben“
• Verspätungsstatistik im Nahverkehr folgt…
• …

Offizielle Durchsagen und Mitteilungen zu Verspätungen

• Verspätung wegen verspäteter Bereitstellung
• Verspätung wegen Störungen im Betriebsablauf
• Verspätung wegen einer Störung an der Strecke
• Verspätung wegen Personen auf dem Gleis
• Verspätung wegen Notarzt- / Polizeieinsatz
• Zug hat vermindertes Sitzplatzangebot
• Wagen fehlt
• Verspätung wegen defekter Oberleitung
• Der Zug fällt aus
• Der Zug fährt heute auf Gleis x
• Verspätung wegen Signalstörung
• Verspätung wegen Weichenstörung
• Zug ist aufgrund Verfrühung bereits abgefahren
• Wegen Lokschaden endet die Fahrt in diesem Bahnhof – bitte alles aussteigen
• Toilettentüre: „Defekt“
• Zugwaggontüre: „Bitte andere Türe benutzen“
• Klimaanlage: defekt (oder auf „Kühlschranktemperatur“ eingestellt)

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Zur Schaffung neuer Direktverbindungen für den Flughafen Nürnberg ist ein konzertiertes Projekt zwischen Flughafen – regionaler Wirtschaft – Fluggesellschaften und vor allem der Politik erforderlich. Bei diesen Verhandlungen dürfen auch Maßnahmen zu Lasten des Flughafen Münchens kein Tabu sein.

Gezielte Maßnahmen nach einer genauen Analyse und finanzielle Anreize durch die Politik lassen sicher auch die Wirtschaft (Fluggesellschaften) reagieren. Nürnberg wäre nicht nur bei Binnenflügen das ideale Drehkreuz zwischen Frankfurt – Leipzig/Berlin und München. Viele Reisende und Auftraggeber für Luftfracht wären sicher für die kürzeren Wege dankbar.

Fluggesellschaften wählen die Airports natürlich nach wirtschaftlichen Gründen aus. Selbstverständlich können diese nicht zum Umsteuern von München nach Nürnberg gezwungen werden. Es gibt jedoch genügend Möglichkeiten, um ein Ausweichen nach Nürnberg attraktiv zu machen. Flugtechnisch gesehen liegt Nürnberg nicht weit von München entfernt. Bevor sich eine Fluggesellschaft aus ‚finanziellen Gründen‘ nach Wien, Zürich oder Frankfurt wendet, liegt doch Nürnberg viel näher.

Nordanbindung

Eine zusätzliche Nordanbindung an die A3 kann jedenfalls in der aktuellen Situation keine Lösung sein und wäre wirtschaftlich wie biologisch derzeit völlig unsinnig. Sie würde keines der Probleme beseitigen. Auch hier ist zunächst eine intensive Prüfung von Alternativen erforderlich.

Lt. FN vom 01.10.11 hatte der damalige Umweltminister Markus Söder von „seinem“ Landesamt für Umwelt ein Gutachten („Ökobilanz“) erstellen lassen, um zu beweisen, dass die Nordanbindung unter Umweltgesichtspunkten realisierbar ist. Objektiv erscheint diese Verfahrensweise jedoch zweifelhaft.

Söders Wahlkampfspiele

• Umbenennung Airport Nürnberg Albrecht Dürer
• Ausbau der Ladeninfrastruktur / 24 h Supermarkt

„Schaumschlägerei“ nach dem Motto „Wir tun was!“ – ABER: keine der Maßnahmen ist geeignet, um den Flugbetrieb und damit die wirtschaftliche Existenz den Airport Nürnberg zu verbessern. Welcher Reisende nutzt schon einen Flughafen wegen des Namens oder den Einkaufsmöglichkeiten?

Noch mehr…

Luftlöcher am Nürnberger Airport
Flughafen Nürnberg – wird politisch kaputt gemacht…

Flughafen München

Die Zahl der Fluggäste stieg seit 2002 von 23 Mill. auf 38 Mill. (2011). Airport Chef Michael Kerkloh rechnet bis 2025 mit 58,2 Mill. Es gäbe schon jetzt Engpässe, die eine 3. Startbahn erforderlich machen. Es stünden nicht genügend sog. Slots (Start- und Landezeiten) für die Fluggesellschaften zur Verfügung. Lt. Airport Chef Michael Kerkloh fällt das gesamte Nürnberger Jahresaufkommen in München in einem Monat an.

Lange Zeit war als Verbindung die Magnetschwebebahn Transrapid vorgesehen. Diese Pläne wurden allerdings im Jahr 2008 wegen explodierender Kosten beerdigt. Aktuell sollen in München Tunnels und eine Flughafenanbindung mit 2,9 bis 3,4 Milliarden Euro finanziert werden.

Seehofer sprach mit Blick auf das neue Konzept von der «einmaligen Chance», gleichzeitig die dringend notwendige bessere Flughafenanbindung, Verbesserungen im Münchner S- Bahn-Verkehr sowie eine bessere Anbindung Nordostbayerns, Schwabens und Südostbayerns an den Münchner Flughafen zu erreichen. Baubeginn für die zweite Stammstrecke soll bereits im kommenden Jahr sein (augsburger-allgemeine.de / 23.03.2010).

Jeder Bewohner der Oberpfalz, Frankens, Thüringens, etc. sollte sich fragen, warum die Bayer. Regierung eine „bessere Anbindung Nordostbayerns … an den Münchener Flughafen“ erreichen will!? Damit wird der Airport Nürnberg systematisch ‚trockengelegt‘! Warum sollen „Nordostbayern“ bis nach München, wenn doch Nürnberg vor der Türe liegt? Es ist doch offensichtlich: Mit dem Aufstieg (finanzkräftigen Ausbau) des Airport MUC ging und geht es genauso stetig mit Airport NUE bergab. Die Lösung kann nur in der Lastenverteilung liegen.

Volksentscheid

Münchner Bürger genießen die Nähe eines moderen Flughafens ohne Nachteile – die Entfernung ist groß genug, um nicht zu belasten –
UND TROTZDEM
haben sie am 17. Juni 2012 über die dritte Startbahn entschieden – sie sagten dazu klar NEIN! Hierbei durften allerdings die eigentlich Betroffenen im Umland des Flughafens gar nicht mit abstimmen – ist das in Ordnung?

Das Beste ist: das Ergebnis des Volksentscheides interessiert die Regierung (Seehofer, Söder,…) und Airport Chef Michael Kerkloh überhaupt nicht! Die Bürger, die am 17.06.12 ihre Stimme abgaben, werden damit „für dumm verkauft“ – die Abstimmung war offenbar nur eine Showveranstaltung. Die SPD (Ude) und der Münchner Stadtrat will sich nach aktuellen Angaben aber an den Entscheid halten.

Seehofer/Söder wollen die Bürger einfach so lange entscheiden lassen, bis das Ergebnis in ihrem Sinne ist?

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